作者 主题: 【存】东快BOOK1  (阅读 9358 次)

副标题: 又名梦想快车the orient express

离线 Cadmium

  • 又懒又拖
  • 版主
  • *
  • 帖子数: 1974
  • 苹果币: 10
  • "Mein Führer...! I can walk!!"
【存】东快BOOK1
« 于: 2018-06-08, 周五 22:55:30 »
进度4/26

离线 Cadmium

  • 又懒又拖
  • 版主
  • *
  • 帖子数: 1974
  • 苹果币: 10
  • "Mein Führer...! I can walk!!"
Re: 【存】东快BOOK1
« 回帖 #1 于: 2018-06-09, 周六 09:27:00 »
已更新。

离线 Cadmium

  • 又懒又拖
  • 版主
  • *
  • 帖子数: 1974
  • 苹果币: 10
  • "Mein Führer...! I can walk!!"
Re: 【存】东快BOOK1
« 回帖 #2 于: 2018-06-10, 周日 20:20:04 »
修正NOTE1 德阵营—》日耳曼的

离线 Cadmium

  • 又懒又拖
  • 版主
  • *
  • 帖子数: 1974
  • 苹果币: 10
  • "Mein Führer...! I can walk!!"
Re: 【存】东快BOOK1
« 回帖 #3 于: 2018-06-12, 周二 20:17:05 »
体验提高改体验改善。

离线 Cadmium

  • 又懒又拖
  • 版主
  • *
  • 帖子数: 1974
  • 苹果币: 10
  • "Mein Führer...! I can walk!!"
Re: 【存】东快BOOK1
« 回帖 #4 于: 2018-06-12, 周二 20:18:32 »
NOTE3表扬改表彰。

离线 Cadmium

  • 又懒又拖
  • 版主
  • *
  • 帖子数: 1974
  • 苹果币: 10
  • "Mein Führer...! I can walk!!"
Re: 【存】东快BOOK1
« 回帖 #5 于: 2018-07-05, 周四 15:53:53 »
1引言
东方快车
The Orient Express
本节将从纳吉麦克(Nagelmackers)开始,简单地介绍威尼斯辛普伦东方快车(Simplon-Venice-Orient Express)上的服务以及这趟列车所承载的历史,并辅以游戏中角色扮演部分的一些应急小指导。
By Geoff Gillan
“东方快车”已然成为了奢侈旅行的代名词。早在十九世纪末、即这个词汇还未出现之时,奢侈就并非一个会从欧洲火车乘客口中蹦出的概念。不论是长途还是短途旅行,旅客们都不得不忍受坐在硬板凳上的折磨,而这种痛苦通常将持续几天。在美国,乔治·普尔曼(George Pullman)和他的伙伴在内战结束后发明了普尔曼列车,乘客们的旅行体验大大改善,于是这个构思便被迅速接受。在那些列车上,尽管也没做到很舒服,但至少乘坐者可以在夜间旅途中睡在床一样的铺位上了。
其中一名普尔曼列车的乘客——一位名为乔治·纳吉麦克的比利时年轻小伙,在一趟前往美国的旅行中注意到了这些车的存在,他思考着,为何欧洲不能也拥有这样方便的车厢呢。
纳吉麦克回到比利时后下定了决心要搞出一样便利的列车服务,作为火车工程师,他的设计比普尔曼列车走得更远。纳吉麦克力求贯彻“豪华奢侈”的理念——带有床铺、浴室和优雅内置物的车厢。在经历了无数经济危机与投资者的来去后,他创立了国际卧铺车公司(Compagnie Internationale des Wagons-Lits)((CIWL))。欧洲的土地上终于出现了第一家专门制造经营卧车的公司。
纳吉麦克将他的车厢挂上了欧洲各地的许多火车。当卧车的概念开始流行时,他开始着手生产起客厢与餐车。
欧洲乘客对这种交通方式充满了热情。富有创造力的纳吉麦克更进一步地追求着舒适与文明,他决定要造出一趟全部由自己设计的车厢组成的列车——餐车、客厢和卧厢将一同化身车轮上的豪华旅馆驶遍欧洲。纳吉麦克为其赋予了东方快车的名号。
1882年,历经多次政治斡旋才得以穿越层层国境线的东方快车终于开始了它的处女行。此次列车服务的线路尚未从伦敦延伸到君士坦丁堡,毕竟当时还未铺设任何从保加利亚连接至土耳其边境的铁路。列车跨过黑海去往瓦尔纳,然后旅客在这里的港口可换乘船只去君士坦丁堡。最初的路线穿中欧而行,途经斯特拉斯堡、慕尼黑、维也纳,接着抵达布加勒斯特。1889年,铁路的竣工使东方快车能跨越欧洲大陆进入被誉为东方之门户的土耳其境内,把乘客带往其首都君士坦丁堡。
列车的运营延续到了新世纪,即便在土耳其爆发霍乱的时期也照旧行驶著,那时检票还需要把票放入一个装满了醋的白色金属盒中。只有第一次世界大战威胁到了东方快车的脚步。在此之前,CIWL已经收购了途经城市的豪华酒店以支持搭乘东方快车的人们的旅途与舒适体验;全球性的冲突开始后,公司则不得不脱手一些东西来在这段困难时期中保全自己。
1906年,穿梭于刚竣工不久的辛普伦隧道的辛普伦快车上线了。这条超过12英里的坚硬高山花岗岩隧道的挖掘是个奇迹,它的铁路从加莱到米兰到威尼斯,一程将瑞士与意大利连在了一起。
辛普伦快车在南欧的线程更短更缓,目标是超越当初的东方快车。然而,来自德国和奥匈帝国的压力限制了它的发展,两个政府希望东方快车保有北阿尔卑斯山的线路以便加强他们的欧洲交流。但当一战打响,意大利无可避免地成为了铁路的中心。
战争期间,东方快车应许多国家要求被他们当地的列车取代。再也没有一趟独立的快车服务可以横贯欧洲,乘客也无法仅凭一张旅行许可证便跨越纷争不断的边境线了。
德国战败后,英法试图维持住与东方盟友、与新现的南斯拉夫以及与意大利和罗马尼亚的联系,因此他们不愿依赖途经了刚刚输掉战争的日耳曼国家的列车线路。于是长期被政治拖累处于低迷中的辛普伦快车再次由政治原因而被人们想起,作为新直通东方快车奔驰著。上世纪二十年代,辛普伦东方快车可以不间断地穿过米兰、威尼斯和的里雅斯特去往君士坦丁堡。这条线路迅速在浪漫及神秘情调与速度上超越了原本的列车;在多数人心目中,它已和东方快车这个名字画上等号。
辛普伦东方快车的支线线路依旧连接了慕尼黑和维也纳这样的城市。二十年代期间它还在穿越其铁路所铺设路程时的速度上创下了记录。新的车厢由钢铁制成,被漆成带有金色点缀的漂亮蓝色,内部装饰更加奢华。东方快车在因大雪被堵在君士坦丁堡80公里外五天而名声大噪,当时单轨使车厢寸步难行,但在东方快车所承载的意义之下,线路运营得如此顺利以至于在火车重新开动后乘客们签署了一份表彰工作人员的文件。
1930年,窄轨铁路上的金牛座快车(Taurus Express)开始了自己的初次行驶。它起自伊斯坦布尔,跨土耳其通向阿勒颇东南部——乘客常在这里下车换成大客车前往开罗或者巴格达。借着博斯普鲁斯的汽艇,金牛座快车与辛普伦东方快车于伊斯坦布尔相遇。往返于巴格达和伦敦二地只需短短八天时间。东方快车从未如此被人们需要过。
从1927年起,各地的小线路被并入中东。此时此刻,新增了许多欧洲铁路的辛普伦东方快车俨然已成为欧罗巴之脊。
截止二战前,它的全部交通路线把开罗、巴格达、德黑兰和欧洲串在了一起,直至战争爆发,东方快车都是这片广袤土地上的耀眼明星。
但随着战局扩散,德国占领军一条条废除了这些铁路,辛普伦东方快车自身也在1942年停止了奔跑。德国人试图仿造着它推出纳粹版本的东方快车,但这短命的线路因抵抗运动的支持者们的破坏行动很快就消失了。
就这样,到了1946年辛普伦东方快车和它的姊妹线路才重新运行达整整一年时间,此时还仅仅能到威尼斯,而到第二年元月伊斯坦布尔的部分才被真正续上。
然后,冷战的凛冬之气压了下来。为了能在共产主义国家奔驰,头等厢、二等厢与三等厢的普通座列车被挂了上去。东欧集团官员并不好对付,这给五十年代至六十年代早期的辛普伦东方快车带来了些不安和动荡。当国家纷纷关闭自己的国境线,快车服务面临着不得不改道的问题。伊恩·弗莱明(Ian Fleming)在他的詹姆斯邦德(即007系列)小说中《来自俄罗斯的爱》(From Russia with Love)一书的高潮章节内也提到了冷战阴影下的东方快车。
时间转到七十年代,航空业的发展逐渐夺取了大陆上的交通主导权,快车服务随之缩水。辛普伦东方快车变成了辛普伦快车,其他线路也摘去了名字中的“东方”一词,成为了各地的列车服务。1977年以后,直达列车不再将巴黎与伊斯坦布尔、雅典连通,1982年,威尼斯辛普伦东方快车开始运行,被打造得与二十年代三十年代相同的金蓝色车厢和奢华的布置得以被现今的人们所知。这趟充满了怀旧感的独特列车试图找回东方快车旅行曾经的记忆,也的确获得了一些成功。
Society on the Simplon-Orient Express
正如E·H·库克里奇(E.H. Cookridge)在他的优秀著作《东方快车》中所述,在两次世界大战之间的岁月里,这种列车旅行上的旅行者有着某种如今流传于电影偶像和摇滚明星之中的吸引力。这些时髦的精英人士出现在无数报纸与杂志上;他们是爵士时代的元老级人物,千金小姐与没落贵族,位高权重的匪徒和身价百万的慈善家都是东方快车全盛时期的乘客名单上的一份子。
二等厢于1920s出现,本时期末登上舞台的是三等厢。这种对比使得人们意识到了旅行者们还能享受到更奢侈的东西。东方快车上提供的饮食可与上等餐馆的相提并论,其无可挑剔的正式服务也是如出一辙。
君王们也经常是快车上的乘客,他们所在的车厢往往配备有设备连接至SOE,可驶向那些特别的目的地。
有幸搭乘东方快车头等厢的调查员将不仅仅遇上那些著名的统治者和欧洲上层阶级人士,还将碰上所有雄心勃勃或富得流油足以承担不菲的车票前的人。来自美国和阿根廷的商人、各种各样的外国官员或外交官的名字挤满了乘客名单。
与这种与有势者的接触随之而来的是那些以虚荣心为食的人——食客们,几近完全是,或者曾经是的家伙。许多寄生虫比他们的主子更不受欢迎。
尽管票价高昂,付得起钱的、看上去可敬的人们总是能坐上东方快车的。“可敬”指的是外貌和举止层面,而并非社会职业上的——实际上,乘客们包括谁家的情妇情夫以及即将成为有钱人的情妇情夫的人、应召男士和小情人、正处在事业上升期或已经在走下坡路的女演员、革命者与独裁者、奴隶主、罪犯、毒贩子、狂人、特务和刺客。从根本来讲,东方快车对人性毫无选择余地。
由于列车线路跨越多个国境且相对容易过界,东方快车成为了不同国籍的谍报人员的避风港。事实上,历史上唯一在车上出现的真实谋杀案发生在一个被控有间谍行为的英国军官头上。
列车上的犯罪多是出自那些零散的钱包、珠宝盗贼之手,他们为一小群衣冠楚楚经常乘车的贼干活,会在行动前估计好那些潜在受害者们到底有多有钱。
1890年代
东方快车在1890年代已经全线行驶,这也是它作为历史上最知名列车进入公众视野内开始运行的初期。本时期头等厢的票价为58英镑一来回(巴黎到伊斯坦布尔),二等厢则是44英镑,随行侍从一同睡在双人包厢。
1891年,土耳其匪帮控制了列车,1892年爆发的霍乱传播使土耳其国境陷入瘫痪。对于当时穿行在欧洲大陆上的英国与美国人来说,这片广阔的地域似乎变得更加狂野凶险。
这条重要的生命线路奔跑在德国与奥地利间的旧铁路上,一路驶向阿尔卑斯山脉北部,得名东方快车。
铁路们以木材打造,但同样建造过程中注重细节,并在1920年代与其他线路一样完工。许多欧洲人第一次体验到乘坐卧铺车的感觉,当时的杂志报刊乐于嘲讽一大群人挤在火车上共用小包厢的行为。不久后的惊悚作家也抓住这种相隔甚近的隔间之中隐藏的险恶可能性写起了文章。
边栏 电影作品参考
东方快车谋杀案Murder on the Orient Express,西德尼·吕美特导演,阿尔伯特·芬尼、劳伦·白考尔、肖恩·康纳利等主演。电影改编自阿加莎·克里斯蒂的侦探小说,对话较多且节奏较慢,但其在辛普伦东方快车全盛时期状况的重现上非常值得一看,守秘人会发现它是个非常好用的辅助理解工具。
贵妇失踪案The Lady Vanishes,阿尔弗雷德·希区柯克导演,迈克尔·雷德格瑞夫主演。希区柯克自1930年代的火车惊悚,是最早使用快车作为背景的电影之一。故事中的列车从未被明述为东方快车,但当时并没有几趟奢侈快车行驶在巴尔干地区。本作中的三十年代中期时代背景同样是克苏鲁战役的活跃时期,故其中存在多重推荐原因,而最突出的则是它的画面观感不错。
来自俄罗斯的爱From Russia with Love,特伦斯·杨导演,肖恩·康纳利,罗蒂·兰雅,罗伯特·肖等明星活跃于本片。故事随着詹姆斯·邦德登上东方快车进入了高潮部分,还有不少伊斯坦布尔风光的镜头。守秘人应该冲著罗伯特·肖和和肖恩·康纳利之间展开的战斗场景(全片最出色的几个部分)去瞧瞧这部电影,这也会为在一个列车包厢这样限制极大的空间中该如何安排战斗提供绝佳示范。
非小说类文学作品
东方快车The Orient Express,作者E·H·库克里奇,有关东方快车本体及其历史和提供服务研究的最好单书。库克里奇为列车爱好者和普通读者打造了这本书,所以它具有相当强的普适意义。强烈推荐。
东方快车The Orient Express,作者让·德斯·卡斯、让保罗·卡拉卡拉,带有丰富图片资源的东方快车历史书籍。有些从法语原版翻译过来的地方略显僵硬,但这不妨碍书整体的赏心悦目。书中有不少地图、照片和旧海报的翻印。值得关注。
火车大巴扎The Great Railway Bazaar,作者保罗·索鲁。和上面两本不同,这本书并非关于东方快车的,它描写的是作者在当代欧洲铁路上的旅行经历。值得一读,毕竟没人可以比索鲁更好地结合起浪漫、不适和与一群陌生人挤在国际铁道列车上的感觉了。不太重要,但还是推荐读一读。
1990年代
从一开始的东方快车,到之后的辛普伦东方快车,接着变成了最新的奢华列车威尼斯辛普伦东方快车,此时的快车以1920年代的为蓝本重建,保留了具有鲜明特色的卧铺车厢蓝金色外表。这是一场有关怀旧和追忆的运动,火车再一次像曾经一般往返在伦敦到威尼斯之间的铁路上。乘客们的饮食进餐相当考究正式,穿着1920年代服饰的行为更是被大加鼓励。
现在的列车包括一节完整的客厢或者说沙龙车厢,内部放置有一架全尺寸三角钢琴(这使得该车厢成为了本书中最具有历史意义的一款车型)。没有员工会透露他们是怎么把这钢琴弄上火车的——这是属于公司的秘密。
车厢内奢侈的布置可以完全被利用于需要会见大人物的冒险场景中——不论乘客是谁,不论何时间,东方快车上的旅行都将是值得细细品味的。
曾经与未来的快车
尽管浪漫奢侈火车行已经不复存在,如今的32小时(伦敦到维也纳)旅行服务也与之毫无关联,但一列仍在行驶的东方快车还是在每天从巴黎启程开往不同的目的地,停在布加勒斯特或是布达佩斯。然而往日交通运输的骄傲和昔时的奢华风格已被人们所抛弃,向着背离纳吉麦克初衷的方向渐渐远去了,只剩二者的点滴元素留存于世。历史绝不会停下他前进的脚步。

离线 Cadmium

  • 又懒又拖
  • 版主
  • *
  • 帖子数: 1974
  • 苹果币: 10
  • "Mein Führer...! I can walk!!"
Re: 【存】东快BOOK1
« 回帖 #6 于: 2018-07-05, 周四 15:58:53 »
话说回来这些推荐书籍有很多都没中翻啊。