1引言
東方快車
The Orient Express
本節將從納吉麥克（Nagelmackers）開始，簡單地介紹威尼斯辛普倫東方快車（Simplon-Venice-Orient Express）上的服務以及這趟列車所承載的歷史，并輔以遊戲中角色扮演部分的一些應急小指導。
By Geoff Gillan
“東方快車”已然成為了奢侈旅行的代名詞。早在十九世紀末、即這個詞彙還未出現之時，奢侈就並非一個會從歐洲火車乘客口中蹦出的概念。不論是長途還是短途旅行，旅客們都不得不忍受坐在硬板凳上的折磨，而這種痛苦通常將持續幾天。在美國，喬治·普爾曼（George Pullman）和他的夥伴在內戰結束後發明了普爾曼列車，乘客們的旅行體驗大大改善，於是這個構思便被迅速接受。在那些列車上，儘管也沒做到很舒服，但至少乘坐者可以在夜間旅途中睡在床一樣的鋪位上了。
其中一名普爾曼列車的乘客——一位名為喬治·納吉麥克的比利時年輕小夥，在一趟前往美國的旅行中注意到了這些車的存在，他思考著，為何歐洲不能也擁有這樣方便的車廂呢。
納吉麥克回到比利時後下定了決心要搞出一樣便利的列車服務，作為火車工程師，他的設計比普爾曼列車走得更遠。納吉麥克力求貫徹“豪華奢侈”的理念——帶有床鋪、浴室和優雅內置物的車廂。在經歷了無數經濟危機與投資者的來去後，他創立了国际卧铺车公司（Compagnie Internationale des Wagons-Lits）（(CIWL)）。歐洲的土地上終於出現了第一家專門製造經營臥車的公司。
納吉麥克將他的車廂掛上了歐洲各地的許多火車。當臥車的概念開始流行時，他開始著手生產起客廂與餐車。
歐洲乘客對這種交通方式充滿了熱情。富有創造力的納吉麥克更進一步地追求著舒適與文明，他決定要造出一趟全部由自己設計的車廂組成的列車——餐車、客廂和臥廂將一同化身車輪上的豪華旅館駛遍歐洲。納吉麥克為其賦予了東方快車的名號。
1882年，歷經多次政治斡旋才得以穿越層層國境線的東方快車終於開始了它的處女行。此次列車服務的線路尚未從倫敦延伸到君士坦丁堡，畢竟當時還未鋪設任何從保加利亞連接至土耳其邊境的鐵路。列車跨過黑海去往瓦爾納，然後旅客在這裡的港口可換乘船隻去君士坦丁堡。最初的路線穿中歐而行，途經斯特拉斯堡、慕尼黑、維也納，接著抵達布加勒斯特。1889年，鐵路的竣工使東方快車能跨越歐洲大陸進入被譽為東方之門戶的土耳其境內，把乘客帶往其首都君士坦丁堡。
列車的運營延續到了新世紀，即便在土耳其爆發霍亂的時期也照舊行駛著，那時檢票還需要把票放入一個裝滿了醋的白色金屬盒中。只有第一次世界大戰威脅到了東方快車的腳步。在此之前，CIWL已經收購了途經城市的豪華酒店以支持搭乘東方快車的人們的旅途與舒適體驗；全球性的衝突開始後，公司則不得不脫手一些東西來在這段困難時期中保全自己。
1906年，穿梭於剛竣工不久的辛普倫隧道的辛普倫快車上線了。這條超過12英里的堅硬高山花崗岩隧道的挖掘是個奇跡，它的鐵路從加萊到米蘭到威尼斯，一程將瑞士與意大利連在了一起。
辛普倫快車在南歐的線程更短更緩，目標是超越當初的東方快車。然而，來自德國和奧匈帝國的壓力限制了它的發展，兩個政府希望東方快車保有北阿爾卑斯山的線路以便加強他們的歐洲交流。但當一戰打響，意大利無可避免地成為了鐵路的中心。
戰爭期間，東方快車應許多國家要求被他們當地的列車取代。再也沒有一趟獨立的快車服務可以橫貫歐洲，乘客也無法僅憑一張旅行許可證便跨越紛爭不斷的邊境線了。
德國戰敗後，英法試圖維持住與東方盟友、與新現的南斯拉夫以及與意大利和羅馬尼亞的聯繫，因此他們不願依賴途經了剛剛輸掉戰爭的日耳曼國家的列車線路。於是長期被政治拖累處於低迷中的辛普倫快車再次由政治原因而被人們想起，作為新直通東方快車奔馳著。上世紀二十年代，辛普倫東方快車可以不間斷地穿過米蘭、威尼斯和的里雅斯特去往君士坦丁堡。這條線路迅速在浪漫及神秘情調與速度上超越了原本的列車；在多數人心目中，它已和東方快車這個名字畫上等號。
辛普倫東方快車的支線線路依舊連接了慕尼黑和維也納這樣的城市。二十年代期間它還在穿越其鐵路所鋪設路程時的速度上創下了記錄。新的車廂由鋼鐵製成，被漆成帶有金色點綴的漂亮藍色，內部裝飾更加奢華。東方快車在因大雪被堵在君士坦丁堡80公里外五天而名聲大噪，當時單軌使車廂寸步難行，但在東方快車所承載的意義之下，線路運營得如此順利以至於在火車重新開動後乘客們簽署了一份表彰工作人員的文件。
1930年，窄軌鐵路上的金牛座快車（Taurus Express）開始了自己的初次行駛。它起自伊斯坦布爾，跨土耳其通向阿勒頗東南部——乘客常在這裡下車換成大客車前往開羅或者巴格達。借著博斯普魯斯的汽艇，金牛座快車與辛普倫東方快車於伊斯坦布爾相遇。往返于巴格達和倫敦二地只需短短八天時間。東方快車從未如此被人們需要過。
從1927年起，各地的小線路被併入中東。此時此刻，新增了許多歐洲鐵路的辛普倫東方快車儼然已成為歐羅巴之脊。
截止二戰前，它的全部交通路線把開羅、巴格達、德黑蘭和歐洲串在了一起，直至戰爭爆發，東方快車都是這片廣袤土地上的耀眼明星。
但隨著戰局擴散，德國佔領軍一條條廢除了這些鐵路，辛普倫東方快車自身也在1942年停止了奔跑。德國人試圖仿造著它推出納粹版本的東方快車，但這短命的線路因抵抗運動的支持者們的破壞行動很快就消失了。
就這樣，到了1946年辛普倫東方快車和它的姊妹線路才重新運行達整整一年時間，此時還僅僅能到威尼斯，而到第二年元月伊斯坦布爾的部分才被真正續上。
然後，冷戰的凜冬之氣壓了下來。為了能在共產主義國家奔馳，頭等廂、二等廂與三等廂的普通座列車被掛了上去。東歐集團官員並不好對付，這給五十年代至六十年代早期的辛普倫東方快車帶來了些不安和動蕩。當國家紛紛關閉自己的國境線，快車服務面臨著不得不改道的問題。伊恩·弗萊明（Ian Fleming）在他的詹姆斯邦德（即007系列）小說中《來自俄羅斯的愛》（From Russia with Love）一書的高潮章節內也提到了冷戰陰影下的東方快車。
時間轉到七十年代，航空業的發展逐漸奪取了大陸上的交通主導權，快車服務隨之縮水。辛普倫東方快車變成了辛普倫快車，其他線路也摘去了名字中的“東方”一詞，成為了各地的列車服務。1977年以後，直達列車不再將巴黎與伊斯坦布爾、雅典連通，1982年，威尼斯辛普倫東方快車開始運行，被打造得與二十年代三十年代相同的金藍色車廂和奢華的佈置得以被現今的人們所知。這趟充滿了懷舊感的獨特列車試圖找回東方快車旅行曾經的記憶，也的確獲得了一些成功。
Society on the Simplon-Orient Express
正如E·H·庫克里奇（E.H. Cookridge）在他的優秀著作《東方快車》中所述，在兩次世界大戰之間的歲月里，這種列車旅行上的旅行者有著某種如今流傳于電影偶像和搖滾明星之中的吸引力。這些時髦的精英人士出現在無數報紙與雜誌上；他們是爵士時代的元老級人物，千金小姐與沒落貴族，位高權重的匪徒和身價百萬的慈善家都是東方快車全盛時期的乘客名單上的一份子。
二等廂於1920s出現，本時期末登上舞台的是三等廂。這種對比使得人們意識到了旅行者們還能享受到更奢侈的東西。東方快車上提供的飲食可與上等餐館的相提並論，其無可挑剔的正式服務也是如出一轍。
君王們也經常是快車上的乘客，他們所在的車廂往往配備有設備連接至SOE，可駛向那些特別的目的地。
有幸搭乘東方快車頭等廂的調查員將不僅僅遇上那些著名的統治者和歐洲上層階級人士，還將碰上所有雄心勃勃或富得流油足以承擔不菲的車票前的人。來自美國和阿根廷的商人、各種各樣的外國官員或外交官的名字擠滿了乘客名單。
與這種與有勢者的接觸隨之而來的是那些以虛榮心為食的人——食客們，幾近完全是，或者曾經是的傢伙。許多寄生蟲比他們的主子更不受歡迎。
儘管票價高昂，付得起錢的、看上去可敬的人們總是能坐上東方快車的。“可敬”指的是外貌和舉止層面，而並非社會職業上的——實際上，乘客們包括誰家的情婦情夫以及即將成為有錢人的情婦情夫的人、應召男士和小情人、正處在事業上升期或已經在走下坡路的女演員、革命者與獨裁者、奴隸主、罪犯、毒販子、狂人、特務和刺客。從根本來講，東方快車對人性毫無選擇餘地。
由於列車線路跨越多個國境且相對容易過界，東方快車成為了不同國籍的諜報人員的避風港。事實上，歷史上唯一在車上出現的真實謀殺案發生在一個被控有間諜行為的英國軍官頭上。
列車上的犯罪多是出自那些零散的錢包、珠寶盜賊之手，他們為一小群衣冠楚楚經常乘車的賊幹活，會在行動前估計好那些潛在受害者們到底有多有錢。
1890年代
東方快車在1890年代已經全線行駛，這也是它作為歷史上最知名列車進入公眾視野內開始運行的初期。本時期頭等廂的票價為58英鎊一來回（巴黎到伊斯坦布爾），二等廂則是44英鎊，隨行侍從一同睡在雙人包廂。
1891年，土耳其匪幫控制了列車，1892年爆發的霍亂傳播使土耳其國境陷入癱瘓。對於當時穿行在歐洲大陸上的英國與美國人來說，這片廣闊的地域似乎變得更加狂野兇險。
這條重要的生命線路奔跑在德國與奧地利間的舊鐵路上，一路駛向阿爾卑斯山脈北部，得名東方快車。
鐵路們以木材打造，但同樣建造過程中注重細節，並在1920年代與其他線路一樣完工。許多歐洲人第一次體驗到乘坐臥鋪車的感覺，當時的雜誌報刊樂於嘲諷一大群人擠在火車上共用小包廂的行為。不久後的驚悚作家也抓住這種相隔甚近的隔間之中隱藏的險惡可能性寫起了文章。
邊欄 電影作品參考
東方快車謀殺案Murder on the Orient Express，西德尼·呂美特導演，阿爾伯特·芬尼、勞倫·白考爾、肖恩·康納利等主演。電影改編自阿加莎·克裡斯蒂的偵探小說，對話較多且節奏較慢，但其在辛普倫東方快車全盛時期狀況的重現上非常值得一看，守秘人會發現它是個非常好用的輔助理解工具。
貴婦失蹤案The Lady Vanishes，阿爾弗雷德·希區柯克導演，邁克爾·雷德格瑞夫主演。希區柯克自1930年代的火車驚悚，是最早使用快車作為背景的電影之一。故事中的列車從未被明述為東方快車，但當時並沒有幾趟奢侈快車行駛在巴爾幹地區。本作中的三十年代中期時代背景同樣是克蘇魯戰役的活躍時期，故其中存在多重推薦原因，而最突出的則是它的畫面觀感不錯。
來自俄羅斯的愛From Russia with Love，特倫斯·楊導演，肖恩·康納利，羅蒂·蘭雅，羅伯特·肖等明星活躍於本片。故事隨著詹姆斯·邦德登上東方快車進入了高潮部分，還有不少伊斯坦布爾風光的鏡頭。守秘人應該衝著羅伯特·肖和和肖恩·康納利之間展開的戰鬥場景（全片最出色的幾個部分）去瞧瞧這部電影，這也會為在一個列車包廂這樣限制極大的空間中該如何安排戰鬥提供絕佳示範。
非小說類文學作品
東方快車The Orient Express，作者E·H·庫克里奇，有關東方快車本體及其歷史和提供服務研究的最好單書。庫克里奇為列車愛好者和普通讀者打造了這本書，所以它具有相當強的普適意義。強烈推薦。
東方快車The Orient Express，作者讓·德斯·卡斯、讓保羅·卡拉卡拉，帶有豐富圖片資源的東方快車歷史書籍。有些從法語原版翻譯過來的地方略顯僵硬，但這不妨礙書整體的賞心悅目。書中有不少地圖、照片和舊海報的翻印。值得關注。
火車大巴扎The Great Railway Bazaar，作者保羅·索魯。和上面兩本不同，這本書並非關於東方快車的，它描寫的是作者在當代歐洲鐵路上的旅行經歷。值得一讀，畢竟沒人可以比索魯更好地結合起浪漫、不適和與一群陌生人擠在國際鐵道列車上的感覺了。不太重要，但還是推薦讀一讀。
1990年代
從一開始的東方快車，到之後的辛普倫東方快車，接著變成了最新的奢華列車威尼斯辛普倫東方快車，此時的快車以1920年代的為藍本重建，保留了具有鮮明特色的臥鋪車廂藍金色外表。這是一場有關懷舊和追憶的運動，火車再一次像曾經一般往返在倫敦到威尼斯之間的鐵路上。乘客們的飲食進餐相當考究正式，穿著1920年代服飾的行為更是被大加鼓勵。
現在的列車包括一節完整的客廂或者說沙龍車廂，內部放置有一架全尺寸三角鋼琴（這使得該車廂成為了本書中最具有歷史意義的一款車型）。沒有員工會透露他們是怎麼把這鋼琴弄上火車的——這是屬於公司的秘密。
車廂內奢侈的佈置可以完全被利用於需要會見大人物的冒險場景中——不論乘客是誰，不論何時間，東方快車上的旅行都將是值得細細品味的。
曾經與未來的快車
儘管浪漫奢侈火車行已經不復存在，如今的32小時（倫敦到維也納）旅行服務也與之毫無關聯，但一列仍在行駛的東方快車還是在每天從巴黎啟程開往不同的目的地，停在布加勒斯特或是布達佩斯。然而往日交通運輸的驕傲和昔時的奢華風格已被人們所拋棄，向著背離納吉麥克初衷的方向漸漸遠去了，只剩二者的點滴元素留存於世。歷史絕不會停下他前進的腳步。
